El profesor Ingo Kaiser (Politécnica Nebrija) participa en el sexto congreso sobre ferrocarriles RAILWAYS 2024 International Conference on Railway Technology: Research, Development and Maintenance y en la décima convención STECH 2024 International Symposium on Speed-up and Sustainable Technology for Railway and Maglev Systems.
El congreso, que se celebra cada dos años, tiene lugar lugar en esta edición en la Universidad Técnica Checa en Praga con una asistencia de más de 300 personas de países como España, Italia, Gran Bretaña, Portugal, Suecia, Austria, República Checa, Francia, Alemania, Países Bajos, Noruega, Bélgica, China, Japón y Brasil.
Ingo Kaiser presenta los resultados más recientes de su investigación a través de una presentación titulada Impact of contact geometry, rail and wheelset structural dynamics on the dynamic behaviour on an irregular track sobre la simulación computacional de la interacción entre un vehículo ferroviario y una vía férrea. Extendiendo la modelización estándar en dos aspectos, el investigador de Nebrija ntrodujo la dinámica estructural de los ejes montados y de los carriles. El modelo puede describir deformaciones como, por ejemplo, la flexión de los ejes montados y de los carriles.
Ingo Kaiser y Simon Iwnicki
El profesor Kaiser integró también una descripción muy detallada del contacto rueda-carril. Los cálculos son tan exigentes que se ejecutan sólo en ordenadores equipados con procesadores muy potentes de las generaciones más recientes. Esta investigación es una actividad del grupo GREEN. Además de Ingo Kaiser y Francisco Badea, por parte de la Universidad Nebrija, están involucrados también tres colegas de Nápoles.
Simulación computacional
El tema de la investigación de Kaiser es la simulación computacional de la interacción entre un vehículo ferroviario y una vía férrea. En su presentación, el docente de Nerbija mostró la distribución de la presión del contacto rueda-carril sobre la superficie de rodamiento del carril. Las oscilaciones laterales del contacto son una consecuencia del movimiento lateral del eje montado y de las deformaciones del eje montado y del carril como consecuencia de la excitación del vehículo por irregularidades de la vía.
Ingo Kaiser, en la presentación
Las redes de los países diferentes de Europa se usan geometrías de vía diferentes; es decir, se usan perfiles de carril diferentes y valores diferentes para la inclinación del carril y para el juego lateral del eje montado en la vía. La huella del contacto y el comportamiento dinámico del vehículo son distintos en redes ferroviarias diferentes.
Esta investigación sirve como una base para la predicción del desgaste de los carriles. La investigación es relevante porque el desgaste afecta el esfuerzo de mantenimiento y, con ello, también los costes.
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Fotos: Ingo Kaiser y el profesor Simon Iwnicki (Gran Bretaña), uno de los expertos más prestigiosos del mundo en el campo de la dinámica de vehículos ferroviarios. (El otro presidente de la sesión fue Hugo Magalhães de Portugal).
Gráficas de carril izquierdo. Los códigos de las gráficas significan:
- ES_FR_IT_BE: Geometría de vía usada en España (líneas de AVE), Francia, Italia y Bélgica
- PL: Geometría de vía usada en Polonia
- AT_CH: Geometría de vía usada en Austria y Suiza
- DE: Geometría de vía usada en Alemania
Izquierdo_P3Rail_DE
Izquierdo_P3Rail_AT_CH
Izquierdo_P3Rail_PL
Izquierdo_P3Rail_ES_FR_IT_BE
