La reunión inicial tendrá lugar el próximo martes día 30 de 2014 en dos sesiones para que todos los cursos interesados puedan asistir:
Aula 302 campus dehesa de la Villa
1ª Sesión: 19:00 – 20:00
2ª sesión: 20:30 a 21:30
Mes: septiembre 2014
Prueba del Nuevo Smart fortwo
Se el primero en probar el Nuevo Smart
Gentileza de Autobild
Solo 12 escogidos tendrán la oportunidad de acceder a la presentación exclusiva del nuevo Smart Fortwo, que tendrá lugar el próximo día 1 de octubre en el Hotel Palace de Madrid. Si quieres ser uno de ellos, solo tienes que dejarnos tus datos antes del 26 de septiembre. ¡Mucha suerte y descubre con nosotros el nuevo Smart!
http://www.autobild.es/promos/nuevo-smart?utm_source=cheetah&utm_medium=email&utm_campaign=emailing%20smart
Coches eléctricos: Todo lo que debes saber sobre los coches ´con enchufe´
Empezamos esta semana con un interesante artículo de la revista digital de Auto Fácil.
ÁLVARO SAURAS / AUTOFACIL.ES
Os recomiendo además que os suscribáis a sus boletines ( Grupo Luike)
Aquí os de jo el comienzo…
= Los coches eléctricos aparecen con cada vez más frecuencia en los anuncios de televisión y en las pruebas de los distintos medios. Tienen un enchufe -al menos- y un cable en el maletero. Y lo que te contamos a continuación es lo mínimo que necesitas saber para utilizarlos.
En cinco años, hemos hecho que esta tecnología progrese más que durante toda la carrera espacial». Así describía Edmund Bauchrowitz, jefe de proyectos híbridos de BMW, el punto en el que sencontraba el desarrollo de las baterías recargables para automóvil… en el año 2010, durante la presentación del BMW Activehybrid 7. A día de hoy, podemos asegurar que el progreso acumulado equivale ya a varias «carreras espaciales». Y esto no ha hecho más que empezar….
Si quieres leer más: http://www.autofacil.es/ecologia/2014/09/12/coches-electricos-debes-coches-enchufe/20244.html
Camiones híbridos de FCC
Nueva generación de camiones de basura eléctrico-híbridos Plug-In, FCC
Proyecto de FCC premiado en los II Premios a la Mejor Práctica en Movilidad Sostenible de la Fundación Renault y el Club de Excelencia en Movilidad.
Vara ver el video:
fuente: www.esmartcity.es
http://www.esmartcity.es/videoteca/nueva-generacion-de-camiones-de-basura-electrico-hibridos-plug-in-fcc?utm_medium=Newsletter&utm_source=1442
Nuevo Nissan Pulsar
Fuente: www.coches.net
Nissan había destacado en los últimos años por su espíritu transgresor. Se inventó el crossover compacto de segmento C en 2007 con el Qashqai y todos sabemos lo que eso generó después en forma de éxito de ventas y explosión de rivales de todo tipo hasta la creación de un nuevo segmento. Luego, sorprendió con el Juke, un coche de diseño muy atrevido dentro del incipiente segmento B premium y, aunque menos extremados, nadie podrá decir que el Micra (un segmento B bajo casi low cost), el Note (un segmento B con formato casi de monovolumen, el X-Trail, elMurano, el 370Z y el GT-R conformen una gama de coches convencional. Por no hablar de inventos fallidos como el del Cube.
La marca, por lo tanto, se había ganado una merecida fama de innovadora y mantiene una oferta en el mercado difícil de encasillar. Con el Pulsar, sin embargo, la marca parece haber sufrido un ataque de realismo. El Nissan Pulsar es un coche compacto del segmento C, tan académico que podría haber entrado perfectamente en este reciente comparativo de coches compactos con motores diésel de entre 105 y 115 CV si ya hubiera estado en el mercado en el momento de su realización.
La notable distancia entre ejes (2,70 metros) es la responsable de la buena habitabilidad trasera.Estamos ante un coche de 4,38 metros de largo por 1,76 de ancho y 1,52 de alto que descansa sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 2,70 metros, la más larga del segmento. Esto le proporciona una habitabilidad, especialmente en las plazas traseras, y un maletero que se sitúan también en la parte alta de su categoría. El espacio para las rodillas trasero es de 692 mm, según Nissan, superior en 13 cm a la media del segmento mientras que el maletero acoge 380 litros de equipaje que se pueden ampliar hasta los 1.395 abatiendo la banqueta trasera partida en proporción 60/40.
En este segmento no hay otro coche que ofrezca el espacio para las piernas del nuevo Pulsar.He empezado por la descripción física del habitáculo porque me parece lo más interesante del coche. Si alguien quiere un compacto -o su presupuesto no le permite irse más arriba- y lo quiere con una amplitud interior notable, el Pulsar será una de las opciones que deberá contemplar. El espacio en las plazas traseras es realmente sorprendente, con una distancia entre filas notable y con una plaza central de las más utilizables que hemos visto en este tipo de coches.
Salpicadero similar al del Qashqai con materiales agradables al tacto y una buena disposición de mandos.Por lo que respecta al diseño interior y a los acabados, el salpicadero se parece mucho al del Qashqai (la instrumentación con pantalla a color de 5 pulgadas entre los elementos principales y la consola central con la pantalla del sistema de navegación Connect son iguales) y los materiales parecen de buena calidad y tienen un tacto agradable. Algunos remates no parecían muy cuidados -la consola central se movía apreciablemente en nuestras dos unidades- pero los responsables de la marca nos recalcaron que se trataba de unidades de pre-serie y que en la línea de montaje se está trabajando en el acabado final del vehículo que, como sabéis se fabricará en España, en la planta de la Zona Franca de Barcelona.
Adaptado al mercado europeo
El Pulsar es un coche que ya existía. Se ha lanzado en mercados como el chino o el australiano y, en su variante de tres volúmenes, llamada Sentra, en otros como Rusia. Para Europa, se ha adaptado por completo a las exigencias del público del Viejo Continente. La plataforma utilizada es la misma que la que usa el Nissan Juke del que procede además la gama de motores y su superior tamaño es debido a las facilidades que ofrece la plataforma de ampliar la distancia entre ejes sin problemas. El Nissan Leaf eléctrico utiliza también esta misma base.
Las llantas de aleación de 17 pulgadas se montan en el acabado N-Tec y en el Tekna.Para adaptarlo a Europa y entrar a competir en el segmento de los coches compactos de cinco puertas, el de más venta en todo el continente, el Pulsar ha recibido algunos retoques estéticos en el frontal y la trasera, nuevos motores y una puesta a punto de chasis con unas suspensiones más rígidas, una dirección más precisa y unos frenos más potentes.
Estéticamente, el coche no enamora al primer golpe de vista pero tampoco encontraremos a mucha gente a quién le disguste su aspecto. Claramente emparentado con Qashqai y X-Trail, el frontal conserva la parrilla tradicional de la marca, con unos listones en V que enmarcan el logotipo y que tienen continuidad en los pliegues del capó. Por detrás, los pilotos se asemejan también a los de su hermano crossover y con las llantas, siempre de aleación en todas las versiones, pasa un poco lo mismo.
La gama incluye dos motores, un 1.2 DIG-T de 115 CV y un diésel 1.5 dCi de origen Renault de 110 CV; exactamente los mismos que se utilizan en el Juke y en las versiones básicas del Qashqai. Como ya os contamos en la presentación del Qashqai, estos dos motores son muy diferentes entre sí. El gasolina, en nuestra opinión, se queda corto para un coche del porte del Pulsar, esencialmente por su falta de punch a bajas revoluciones.
El Pulsar destaca por su confort de marcha y por el silencio de funcionamiento, en especial con el motor de gasolina.Acoplado a una caja de cambios de seis marchas de relaciones bastante largas, es un motor quetiene un buen rendimiento una vez lanzado pero que ni acelera ni recupera como se espera de un motor de 110 CV. Sus 190 Nm a 2.000 vueltas parecen no estar ahí hasta bien pasada esa cifra. Luego, estira con regularidad hasta el corte de inyección y tiene, eso si, un funcionamiento muy suave y silencioso, algo que se complementa con un buen aislamiento de todo el vehículo, realmente sobresaliente en este apartado.
El motor de gasolina está disponible tanto con el citado cambio manual como con una caja de cambios X-Tronic, de tipo CVT. En este caso, se reduce el par máximo a 165 Nm y el consumo medio homologado, de 5,0 litros para el manual, sube una décima. No os podemos contar como va esta caja de cambios porque en la presentación no había todavía unidades y, de hecho, su comercialización se retrasará unas semanas con respecto al resto de versiones.
Las versión diesel tiene un motor que empuja con decisión y que ofrece un consumo realmente bajo.El motor diésel es claramente más recomendable. Tiene también una relativa pereza en baja, como el resto de diésel de este nivel de potencia, pero mucho menos apreciable que en su hermano de gasolina y, cuando empieza a acelerar lo hace con una notable fuerza y con una elasticidad también destacable. El cambio, también manual de seis marchas, se adapta como un guante al motor y, en conjunto, resulta mucho más agradable de conducir. Con este motor, el Pulsar parece otro coche, más rápido y más ágil. Como guinda del pastel, con este motor el consumo homologado baja hasta los 3,6 l/100 km y las emisiones caen por debajo de 100 gr/km de CO2 (94 en concreto).
En nuestra toma de contacto, el Pulsar de gasolina gastó 6,2 litros de ordenador de a bordoen un tramo de unos 80 kilómetros de carretera, con un trazado favorable (poco tráfico) pero con un par de pequeños puertos de montaña en el recorrido subidos a buen ritmo. Por lo que respecta al diésel, en un recorrido de 150 kilómetros, 35 por carretera llana y con tráfico y 115 en autopista llana a 120 de media, el consumo fue de 4,1 litros.
Más adelante -a primeros del año que viene- la gama se completará con un motor más, el 1.6 DiG-T de 190 CV de gasolina que también utiliza el Juke. Esta variante abre la puerta a una posible versión Nismo. No en balde, Nissan anunció en su momento una versión preparada por su departamento de competición de casi cada modelo de su gama.
Orientado al confort pero relativamente dinámico
Dinámicamente es un coche orientado al confort pero con una suspensión que contiene bien los movimientos de la carrocería.El comportamiento es muy parecido al de otros compactos como el Toyota Auris, el Kia Cee’d o elHyundai i30, por poner algunos ejemplos. Está claramente orientado al confort pero con la firmeza suficiente en los elementos elásticos de la suspensión como para que el coche no balancee en exceso. La motricidad es buena a la salida de las curvas, incluso de las más lentas acelerando fuerte y el coche se muestra muy estable, con el aplomo casi de una berlina del segmento D. Sin ser un prodigio de agilidad, muestra un cierto dinamismo pero siempre sin perder la perspectiva del confort de marcha.
La ambición de Nissan de ser la marca asiática más vendida en Europa, lo que pasa por superar a Toyota y mantener a raya a las pujantes firmas coreanas, implica ampliar su gama de productos y no fiarlo todo al dúo Qashqai-Juke ya que, además, la segunda generación del crossover medio no está teniendo un arranque tan espectacular como el de la generación anterior por el aumento de competencia, unos precios más elevados y la ausencia de la versión +2 que ahora se paliará con la llegada del X-Trail. Con esa idea se lanza este Pulsar que competirá con buenos argumentos -aunque no decisivos- en un segmento superpoblado donde el precio y el diseño son los principales motivos de compra.
La gama incluye inicialmente dos motores, gasolina y diésel, combinados con cuatro niveles de acabado y cambio automático sólo en el gasolina.Nissan anuncia precios francamente competitivos. La versión Visia de acceso a la gama con motor de gasolina costará, con Plan Pive incluido, 13.900 euros, un precio muy atractivo teniendo en cuenta el nivel de equipamiento del coche que ahora repasaremos. Antes, os doy los precios completos de la gama, en este caso sin descuentos aplicados.
PRECIOS:
Nissan Pulsar DIG-T Visia: 19.050 €
Nissan Pulsar DIG-T Acenta: 20.000 €
Nissan Pulsar DIG-T N-Tec: 21.700 €
Nissan Pulsar DIG-T Tekna: 23.400 €
Nissan Pulsar DIG-T Visia: 20.450 €
Nissan Pulsar DIG-T Acenta: 21.400 €
Nissan Pulsar DIG-T N-Tec: 23.100 €
Nissan Pulsar DIG-T Tekna: 24.800 €
Ferrari renueva su cúpula directiva
Luca di Montezemolo deja la presidencia de Ferrari
Fuente: Marca.com
Luca Cordero di Montezemolo dejará la presidencia del grupo automovilístico Ferrari el próximo 13 de octubre y será sustituido por el actual consejero de delegado de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne.
En un comunicado, Fiat Chrysler, grupo al que pertenece Ferrari, explicó que el presidente de Ferrari dejará por petición propia la escudería después de la celebración de los 60 años de la casa automovilista del «Cavallino rampante» en América.
MONTEZEMOLO
Fiat Chrysler despedía al presidente de Ferrari desde 1991 alabando que «haya llevado a la empresa a conseguir resultados muy importantes desde el punto de vista económico que deportivo». «Una larga historia de grandes éxitos la de Ferrari, donde Montezemolo ha conseguido metas de gran relieve y con un equipo de excelencia mundial», añadía la nota.
Por su parte, el presidente de Fiat y nieto de Gianni Agnelli, John Elkann, destacaba en su nombre y en el de su familia todo lo que Montezemolo ha hecho por la casa automovilística y por Ferrari. «Ha tenido varias posiciones de responsabilidad, a partir de la presidencia de Fiat desde 2004 a 2010, compartiendo conmigo momentos de dificultad, pero también grandes satisfacciones. A Luca le deseo todo lo mejor para su futuro profesional y empresarial con la esperanza, compartida, que podamos ver a Ferrari de nuevo volver a ganar», añadió Elkann.
Marchionne le sustituye
Mientras que Sergio Marchionne, que se convertirá en el presidente de Ferrari, recordó que fueron elegidos a la vez en 2013 consejeros de Fiat y un año después presidente y consejero delegado de la casa automovilística. «Hemos trabajado juntos los primeros años, compartiendo preocupaciones, problemas y éxitos. Como presidente de Ferrari ha llevado a la empresa a un nivel tecnológico y organizativo excelente y ha obtenido importantes resultados económicos», señaló Marchionne.
Marchionne añadió que sobre el futuro de la escudería «ha hablado» mucho con Cordero de Montezemolo. El consejero delegado de Fiat reconoció: «El deseo común de ver a Ferrari expresar todo su verdadero potencial nos ha llevado a tener algunas incomprensiones que se han manifestado públicamente el pasado fin de semana. Quiero agradecer personalmente a Luca lo que ha hecho por Fiat, por Ferrari y por mi».
Aunque sobre la salida de Montezemolo de Ferrari se hablaba desde hace tiempo, el último cruce de declaraciones con Marchionne le ha empujado a tomar esta decisión.
Cordero de Montezemolo había afirmado de una manera sutil que era una persona imprescindible en Ferrari.
Poco después llegó la respuesta de Marchionne, que durante su intervención en el Foro económico Ambrosetti de Cernobbio, se mostró sorprendido de las declaraciones de Cordero de Montezemolo. «Yo no me considero imprescindible como consejero delegado. Tanto yo como el resto de miembros, incluido Montezemolo, estamos al servicio de la empresa. Cuando una empresa decide cambiar su mentalidad, o los objetivos ya no convergen, las cosas pueden cambiar».
Por su parte, Cordero de Montezemolo lamentó en lo que se tradujo como su despedida que se estaba viviendo el «fin de una era» ya que Ferrari «es ahora una marca americana», en referencia a que el grupo Fiat adquirió a principios de este año la totalidad del grupo estadounidense Chrysler.
¿Se os ha roto el turbo alguna vez?
Si lo cuidas, puede durar unos 300.000 km
Cómo evitar averías en el turbo
Cómo evitar averías en el turbo
Un turbo bien cuidado puede ahorrarte hasta 1.000 euros: sus averías son muy caras, pero un correcto mantenimiento puede alargar su vida en muchos kilómetros. Siguiendo estos consejos se puede conservar este elemento de la mecánica y así evitar (en la medida de lo posible) el paso por el taller.
Bien mantenido, un turbo suele superar sin problemas los 250.000 kilómetros. Pero, si no se cuida lo suficiente, con 1.000 kilómetros ya podrías estar visitando el taller y enfrentándote a una avería muy cara. De la mano del portal Autocasion.com te da algunos trucos para alargar la vida de este elemento mecánico:
- Usa aceites de calidad. La diferencia entre el precio de una lata de aceite «bueno» y otra de marca desconocida puede suponer unos 50 euros cada 10.000 o 20.000 kilómetros. Si una avería te obliga a poner un turbo nuevo en tu coche, pagarás el equivalente a 20 latas de aceite «caro»… y con ellas habrías realizado unos 300.000 kilómetros sin problemas. Al arrancar, busca el calor. Espera a que suba la temperatura antes de acelerar demasiado: desde que se enciende el motor hasta que el turbo está correctamente lubricado pasan unos 4 minutos; el aceite adquiere la viscosidad adecuada en unos 10 minutos. Forzar la mecánica antes de que transcurra ese tiempo multiplica el desgaste de las piezas y acelera las averías.
- Al parar, refrigera. Si el aceite se carboniza por un exceso de temperatura, las partículas «lijarán» las piezas del turbo. Para evitarlo, no apagues de golpe el motor cuando pares en una gasolinera o a tomar un café; déjalo encendido un par de minutos y así el aceite mantendrá su fluidez.
- Revisa el estado de los manguitos. Echa un vistazo de vez en cuando a los manguitos de refrigeración y del turbo; vigila los roces, las grietas o las abrazaderas mal apretadas.
- Descarboniza el motor. Circula cada cierto tiempo en marchas cortas o pisa fuerte el acelerador en alguna rampa; con esto conservarás limpio el sistema de escape, el motor estará libre de carbonilla y ayudarás al mantenimiento de otros elementos, como la válvula EGR o el filtro antipartículas. También puedes ir a un taller especializado; te costará unos 100 euros limpiar y descarbonizar el motor.
- Para al «primer aviso». Si notas un «silbido» excesivo, falta de potencia, ves un humo azulado o hay un consumo anormal de aceite, revisa el turbo en el taller. No esperes a que estos síntomas se agraven, ya que pueden estar señalando una holgura en el eje. Ten en cuenta que un eje desgastado acaba en rotura y, cuando esto sucede, destroza el motor por completo.
Fuente: Autocasion.com
Leer más: Cómo evitar averías en el turbo – Autofácil http://www.autofacil.es/mantenimiento/2014/08/29/evitar-averias-turbo/20091.html#DqW1uX7I2PCmYpIr
Salón de París 2014
¿Qué novedades nos esperan en el salón de París?
Autobild nos hace un buen adelanto. http://www.autobild.es/especiales/salon-paris
¿Cuál os parece la más interesante?
Aston Martin
– Aston Martin V12 Vantage Roadster
Audi
BMW
DS
Ford
Infiniti
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Kia
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S
Mini
Nissan
Opel
Peugeot
– Peugeot 208 GTI 30 Aniversario
Renault
Skoda
Smart
Suzuki
Volkswagen
Volvo
Boletín Asepa automoción.
Del boletín ASEPA de este mes, quiero destacar esta noticia sobre turbocompresores con turbinas de aluminio.
El primer turbocompresor con turbina de aluminio
Continental lanza a producción el primer turbocompresor para turismo con la carcasa de la turbina de aluminio y se estrena en el Mini Hatch, con un motor de tres cilindros de sólo 1,5 litros y una potencia de 136 cv.
Con este material ligero se ahorra casi el 30% de peso en comparación con un turbocompresor convencional y, al mismo tiempo, que se reducen los costes, se logran mayores beneficios del sistema.
Entre las propiedades de utilizar una carcasa de turbina en aluminio está su capacidad de refrigeración. La carcasa de doble pared de aluminio rodea la zona más caliente con una camisa del cilindro de agua de refrigeración.
El refrigerante que fluye a través de esta camisa asegura que la superficie de la carcasa externa no se caliente a más de 120°C y la temperatura interna no exceda de los 350°C.
A pesar del coste adicional de la refrigeración por agua, los turbocompresores de aluminio son más asequibles para los fabricantes de automóviles. Los materiales resistentes a altas temperaturas, como aleaciones a base de níquel, aumentan los precios de los turbocompresores con carcasas de acero, mientras que esta aleación de aluminio es un material rentable.
Otras noticias:
ASEPA informa:
– “75 años de la automoción en España”: Juan Miguel Antoñanzas
– La automoción busca profesionales
– Acuerdos de colaboración de ASEPA
– El éxito del Curso VHE
– La guerra en las pantallas de los salpicaderos
– Un ejemplo a seguir: Endesa
– El proyecto HARKEN
– El ‘Driver Easy Speak’
– 15 consejos para conducir en moto
– Lo que no gastará la ‘generación Y’
Fuente: Asepa
Web: http://www.asepa.es