Nuestra NEBRIJA 37 ABR 2021_v04_OK

de simulación dinámica y el feedback del piloto. Los segundos se centran en parámetros relacionados con la respuesta del motor, como la entrega de po- tencia, el freno motor o el mapa de inyección… “Am- bos perfiles deben trabajar unidos y en sintonía, ya que el mayor rendimiento se consigue cuando am- bas partes están en equilibrio”, explica Corbera. En este caso, Miguel Benito está dedicado a las tareas de electrónica y gestión del motor en la es- tructura de WSSP600 durante estas prácticas, e Iván Machado realiza las tareas de técnico de diná- mica y puesta a punto en la categoría de WSSP300. “Mis tareas consisten en el análisis de las teleme- trías de las motos para revisar el correcto funcio- namiento de las motos y de los motores, ajustar los mapas de la electrónica de la moto, y optimizar tanto el setup de las mismas como el pilotaje de los pilotos”, explica Machado. Por su parte, Miguel Be- nito se ocupa de “descargar los datos que las motos van generando en pista y comprobar el correcto fun- cionamiento de múltiples sensores y sistemas. Del mismo modo, me encargo de gestionar la electróni- ca de control del motor”. Una de las premisas para poner en marcha estas prácticas es que “el papel de los alumnos en la estructura tuviese cierto peso y asumieran tareas que contri- buyesen a su formación”, ase- gura el coordinador del Más- ter. Para poder ser realmente útiles al equipo, durante la pretemporada reciben un programa de formación muy completo para llegar lo más preparados posible a las carreras del Mundial. Durante los entrenamientos y las pruebas -o test- los ingenieros trabajan en la puesta a punto de la moto y en la electrónica del motor, se prueban distintos compuestos de neumáticos disponibles y se realizan cambios y variaciones en la moto hasta que se consigue un paquete con el que el piloto se sienta cómodo. Todas estas pruebas sirven para que en el momento de la carrera los cambios que haya que realizar sean los mínimos. La carrera es la prueba de fuego para todo el equipo de competición. La parte técnica se encarga de revisar que todo esté funcionando correctamente en la moto y solo es necesario ajustar algunos pará- metros a las condiciones de la pista en el momento decisivo: “En competición, al fin y al cabo, el más rápido es el que mejor se adapta a las condiciones del circuito en el momento de la carrera”, explica Corbera, esto permite que el piloto se sienta cómo- do y haga un mejor tiempo. “Parece fácil, pero hay tantos parámetros alrededor de una moto que real- mente conlleva mucho trabajo y complejidad. Eso es lo bonito de la competición”, añade el coordina- dor del Máster. Un sueño que se empieza a cumplir Tanto Miguel como Iván tienen el objetivo de convertirse en ingenieros de automoción y formar parte de la competición a nivel mundial. Ambos son unos apasionados del motor y trabajar en este campo es un sueño. “Más allá de la emoción de pre- senciar adelantamientos y maniobras impensables, admiro la capacidad de que un equipo de perso- nas muy diferentes trabaje al unísono para sacar el máximo rendimiento de una máquina”, explica Miguel Benito. Además, Benito ve la competición como “un gran banco de pruebas de la industria del motor donde testar ideas innovadoras que podrán “Admiro la capacidad de que un equipo de personas muy diferentes trabaje al unísono para sacar el máximo rendimiento de una máquina” REPORTAJE 14 Nuestra Nebrija