Nuestra NEBRIJA 43 - Octubre 2022

Borja Díaz, quien está a cargo de la aerodinámica externa (la carro- cería, el capó, etc.) y de la interna (la distribución del aire al motor o la refrigeración, entre otros). Ambos utilizan un software espe- cializado que permite introducir las piezas en un entorno virtual y simular las fuerzas a las que van a ser sometidas. Precisamente, en este ámbi- to de la simulación se encuen- tra Francisco Payer, alumno del Máster en Ingeniería de Vehícu- los de Competición que reconoce “que nunca había trabajado en un proyecto tan grande e ilusionan- te”. Su contribución consiste en reducir lo máximo posible el peso del vehículo. Conseguirlo depen- de, según nos cuenta, del éxito de los cálculos estructurales que están continuamente realizando y que permiten que el coche sea más liviano y, al mismo tiempo, resista las condiciones extremas del Dakar. La ingeniería mecánica, llevada al límite Estas condiciones, al igual que sucedió en la edición de 2021, podrían superar los 30º durante el día y bajar de 0º por la noche. Todo ello acompañado de dunas, zonas rocosas y posibles tormen- tas de arena, con el gran reto mecánico que estos ingredientes suponen. “Hablamos del rally más duro del mundo y en el que nunca sabes realmente a qué ni- vel tienes que llegar para tener un coche competitivo”, afirma Fran- cisco Payer. Para afrontar con ciertas ga- rantías esta situación, el proyecto se ha sustentado en un engranaje con tres etapas principales, según nos cuenta Sergio Corbera, di- rector del Área de Ingeniería del Automóvil y Mecánica de Nebri- ja. La primera pasa por la mejora de los componentes del coche; la 9 Nuestra Nebrija